|
Страница 1 из 2
Однослойные стекла проходят термическую обработку - закалку (постепенный
нагрев и быстрое охлаждение), поэтому их называют закаленными
(сталинит). Термообработка стекла обеспечивает его разрушение (например,
в случае аварии) на небольшие осколки с неострыми краями. Закаленные
стекла обладают повышенной механической прочностью, и в официальных
документах их называют упрочненными. В этих стеклах в процессе
эксплуатации могут образовываться микротрещины под действием высоких
нагрузок или резких ударов. Со временем это может привести (довольно
редко) к неожиданному разрушению ("взрыву") стекла. Резкий перепад
температур в процессе закалки вызывает появление зон концентрации
механических напряжений в стекле. Даже несильный удар по этим областям,
если они расположены по торцам, может привести к полному разрушению
сталинита. На современных автомобилях такие стекла используются в
дверях, заднем проеме и т. д., но не изготавливаются в качестве лобовых стекол.
Многослойные
стекла состоящие из нескольких слоев и склеивающих их прозрачных
полимеров (в официальной документации такие изделия именуют
ламинированными от лат. lamina - полоска, пластинка). На автомобилях
применяют трехслойные изделия - два стекла и слой полимера. Их принято
называть триплекс (от лат. triplex - тройной). При разрушении осколки
удерживаются связующей пленкой, предотвращая ранения. Разбитое
многослойное автостекло может сохранить обзорность, достаточную
для движения к месту стоянки или ремонта. Оно устойчиво к образованию
сквозных отверстий и предохраняет людей, находящихся в салоне, от
предметов, летящих из-под колес впереди идущего транспорта. Вклеенный
триплекс в случае аварии может предотвратить выпадение пассажиров, не
пристегнутых ремнями, из салона. Все лобовые стекла современных
транспортных средств являются трехслойными. Для повышения безопасности и
снижения уровня шума на дорогих моделях автомобилей триплекс
применяется также для дверей, заднего проема кузова и т.д.
|
